Lexikon Deutscher Privatbahnen

Spätestens seit der Bahnreform ist die Anzahl der Unternehmen, die allein in Deutschland Eisenbahnverkehr anbieten, für viele unüberschaubar geworden. Derzeit gibt es rund 350 private Eisenbahnen.

Zweifellos handelt es sich bei dem Buch von Karl Arne Richter und Georg Ringler um das bisher fundierteste und überzeugendste Lexikon über Privatbahnen nach der Öffnung des Netzes der Deutschen Bahn für die Privaten. (Lok Rundschau, Ausgabe 2/2003)

Dieses praktische Kompendium bietet erstmals einen vollständigen Überblick. Geographisch geordnet stellt es die Unternehmen, ihre Geschichte und die Triebfahrzeuge in Wort und Bild vor.

"Ihr Lexikon ist sehr empfehlenswert und vor allem das Layout überzeugt." (Peter Lascych, Bombardier Transportation)

Rezensionen von Zeitschriften / Verlagen / Buchhandlungen

"Spätestens seit der Bahnreform ist die Anzahl der Unternehmen, die allein in Deutschland Eisenbahnverkehr anbieten, für viele unüberschaubar geworden. Derzeit gibt es rund 240 private Eisenbahnen. Dieses praktische Kompendium bietet erstmals einen vollständigen Überblick. Geographisch geordnet stellt es die Unternehmen, ihre Geschichte und die Triebfahrzeuge in Wort und Bild vor. Karl-Arne Richter kennt die deutsche Privatbahnszene wie seine Westentasche. Aus seiner Feder stammen zahlreiche Artikel zum Thema." (Buchhandlung Dr. Claus Steiner AG)

"... Neben einer Charakteristik des jeweiligen Betriebes finden sich Tabellen mit den Triebfahrzeugen. Allerdings werden nur Unternehmen behandelt, die Betrieb auf Regelspurgleisen durchführen - daher fehlen etwa die Harzer Schmalspurbahnen, OEG, Brohltalbahn oder die BVO-Strecke nach Oberwiesenthal. Dies ist bedauerlich, obwohl das Argument eines begrenzten Buchumfangs nicht von der Hand zu weisen ist. Dann hätte die Einschränkung aber im Buchtitel kenntlich gemacht werden sollen! Schade auch, dass einige der großen Farbbilder (beispielsweise S.22/23 oder 200) etwas grobkörnig wiedergegeben sind. Insgesamt handelt es sich jedoch um eine wichtige, reich illustrierte Veröffentlichung für alle am aktuellen Großbetrieb interessierten Eisenbahnfreunde." (miba.de)

"Fazit: Ein gelungenes Nachschlagewerk, das Monographien zu den behandelten Bahnen weder ersetzen kann noch will, dafür aber schnell und unkompliziert eine erste Auskunft gibt." (Peter J. Flaskamp, dumjahn.de)

"Kompendium der Privatbahnen - Überblich über alle Unternehmen, die Eisenbahnverkehrsleistungen auf normalspurigen Gleisen anbieten, nach Bundesländern geordnet. Entstehung und aktuelle Situation, Bestand an Triebfahrzeugen." (Internationales Verkehrswesen, Ausgabe 6/2003)

"Die Liberalisierung des Bahnsektors hat das Geschehen auf den deutschen Gleisen bunter gemacht, eine Unzahl neuer Bahnen hat sich in der Folge der Bahnreform gegründet und die bis dato überwiegend durch traditionsreiche Landes- und Kommunalbahnen geprägte NE-Bahn-Szene deutlich erweitert. Rund 240 Bahnunternehmen tummeln sich mittlerweile in Deutschland. Höchste Zeit, dass jemand für Durchblick sorgt. Und das haben die Autoren mit Bravour geschafft. Über 240 Unternehmen werden kurz aber mit allen wesentlichen Informationen von der Gründung über Betätigungsfeld bis zur Fahrzeugliste und zumeist garniert mit mindestens einem Foto porträtiert. Die als NE-Bahn-Kenner bekannten Autoren geizen dabei nicht mit ihren Kenntnissen und geben mit diesem Werk einen umfassenden Überblick über die Bahnunternehmen-Landschaft, wie er lange gefehlt hat. Ein Muss für jeden Eisenbahninteressierten, dessen Horizont nicht bei der Staatsbahn aufhört." (Bahn-Report, Ausgabe 2/2003)

"Mit der Liberalisierung des Verkehrs auf Deutschlands Schienen sowohl im Güter- als auch im Personenverkehr haben die deutschen Privatbahnen enorm an Bedeutung gewonnen: Ergänzten bis dato kleinere Bahngesellschaften das Angebot der Deutschen Bahn, sind sie heute sowohl im Güter- als auch im Personenverkehr in Konkurrenz zur DB AG getreten und konnten zahlreiche Verkehre akquirieren. Gleichzeitig haben sich - zum Beispiel im Rahmen des Konzeptes MORA C - neue Kooperationen entwickelt. Inzwischen gibt es rund 240 Eisenbahn-Unternehmen, die teils auf Schienen der DB Netz AG, teils auf eigenen Strecken vor allen im Regionalverkehr für Mobilität sorgen.
Einen guten Überblick über alle Unternehmen, die Verkehrsleistungen auf normalspurigen Gleisen anbieten, vermittelt das "Lexikon Deutscher Privatbahnen". Nach Bundesländern geordnet, findet sich zu jedem Unternehmen eine aktuelle Momentaufnahme. Diese Umfasst u.a. Angaben zur Eigentümerstruktur und zu den wichtigsten Verkehrsleistungen. Im Mittelpunkt stehen hierbei sehr detaillierte Tabellen, die zu jedem Fahrzeug neben der jeweiligen Betriebsnummer Angaben zu Fabrikdaten, Bauart und Vorgeschichte enthalten.
Zweifellos handelt es sich bei dem Buch von Karl Arne Richter und Georg Ringler um das bisher fundierteste und überzeugendste Lexikon über Privatbahnen nach der Öffnung des Netzes der Deutschen Bahn für die Privaten. Hervorzuheben sind das gelungene Layout sowie eine gute Fotoauswahl. Ein wenig enttäuschend fallen allerdings die Informationen über bahneigene Streckennetze aus: Nicht bei allen Bahnen werden diese exakt mit Bahnhöfen benannt. Auch fehlen teilweise Informationen über wichtige Verlader oder Verkehrsaufkommen, die sehr gut Aufschluss über Art und Umfang der Schienenverkehre geben könnten.
Die Stärke des Lexikons über Privatbahnen liegt in der Vollständigkeit der Übersicht über bestehende Eisenbahnunternehmen, fundierten und detaillierten Fahrzeugübersichten sowie einem überzeugenden Layout und einer sehr gelungenen Auswahl von Fotografien. Für alle "Privatbahn-Fans" eine sehr empfehlenswerte Pflichtlektüre!" (Lok Rundschau, Ausgabe 2/2003)

Zuschriften von Lesern

"Ich bin immer wieder verblüfft, was sich auf dem Sektor der Privatbahnen tut und finde es erstaunlich, dass da noch jemand durchblickt. Das Buch ist daher eine echte Bereicherung." (Michael Hubrich)

"Ein gutes Buch (mit vielen sehr guten Bildern), in dem eine Menge Arbeit steckt und das für uns Leser einen immensen Informationswert hat und behält!" (Helmut Reike)

"Erstmal Glückwunsch zu eurem tollen Buch! Wirklich ein hervorragendes Werk geworden. Ich glaube, ich kann ganz gut nachvollziehen, wieviel Arbeit alleine das Sammeln der Daten und Informationen beinhaltet." (Andreas Kabelitz, Webmaster deutsche-kleinloks.de)

"Ihr Lexikon ist sehr empfehlenswert und vor allem das Layout überzeugt." (Peter Lascych, Marketingreferent, Bombardier Transportation)

"Das Lexikon der Privatbahnen habe ich jetzt geholt und werde es zusammen mit der Neuausgabe vom Eisenbahn-Atlas in mein Fach für die Bücher legen, die beim LOK Report Internet immer zum
Nachschlagen dienen. Ein sehr schönes Buch, vor allem die Länderbilder über zwei Seiten." (Wolgang Kieslich, Webmaster lok-report.de)

"Dank an Georg und Karl Arne für die viele Arbeit und das gelungene Werk !!! Da haben sich ja viele "bekannte Fans" zusammen getan - sehr schön !" (Ralf Nonnast)

"Zur Meldung RLG, S. 93, möchte ich eine kleine Korrektur anfügen: Die Eigentumsgrenze RLG/ Hammer Eisenbahnfreunde befindet sich in km 15,0, Ende des RLG- Bahnhofes Schmehausen Richtung Lippborg. Dieser kleine Fehler schmälert den Wert Ihres Buches und der Korrekturen absolut nicht, es ist ein tolles Nachschlagewerk und mir schon für manche Recherche sehr hilfreich gewesen." (Werner Reckert)

"Gut recherchiertes Werk mit vielen Informationen über alle privaten EVU`s die im Sommer 2002 existierten. Alle Fahrzeuge die sich zu dieser Zeit im Besitz der EVU`s befanden sind aufgelistet und teilweise im Bild festgehalten. Es gibt z. Zt nichts besseres auf diesem Gebiet. " (kayrehders auf amazon.de)

Korrekturen

Über 300.000 Zeichen bei rund 200 portraitierten Unternehmen - da kann der eine oder andere Fehler selbst bei gründlichster Recherche vorkommen. Auf dieser Seite finden Sie Korrekturen zum Lexikon Deutscher Privatbahnen.

Bitte beachten Sie daß hier keine aktuellen Ergänzungen zum Buch (Stand 06.2002) erscheinen.

Seite 4
Leider ist den Autoren das Verzeichnis der Bildautoren vor Drucklegung nicht zur Korrektur vorgelegt worden, so dass sich einige Fehler eingeschlichen haben. Bitte ergänzen:
Holger Beckedorf: 36o
Burkhard Beyer: 27
Jörg Boeisen: 113
Joachim Hund: 210
Gerhard Klug: 26, 55
Tobias Hackstein: 71, 92u, 95, 216/217, Einband innen hinten
Norman Kampmann: 128o, 209u
Urs Kramer: 205, 206
Jens Merte: 98
Bernhard Mrugalla: 200, 205
Oliver Peist: Rücktitel
Michael Rebelein: 157/158, 168/169, 176/177
Karl Arne Richter: 123u
Holger Schäfer: 83
Malte Werning: 4, 6
Roland Wirtz: 87, 96, 108/109, 193o
Jürgen Wissmann: Einband innen vorne, 75u, 98o

Seite 5
Diese Internetseite hat natürlich die Adresse www.privatbahnlexikon.info

Seite 21
Das Bild unten zeigt natürlich VKP-Lok V155.

Seite 25
OME: 2 ist seit 2001 schadhaft abgestellt, 4 und 5 wurden Anfang 2002 verschrottet, 3 wurde in 5 umgezeichnet, 0009 jetzt auch mit InterConnex-Ausstattung.
KOE: Lok 10 ist von WAB geliehen, Fabriknummer ist 3113 (bei WAB richtig aufgeführt).

Seite 26
Bildunterschriften wurden leider vertauscht.

Seite 29
UBB: Für museale Zwecke verbleiben 771 007/013/023/065 und 971 605/646/669 auf der Insel und dienen als Reservefahrzeuge.

Seite 32
BE: Bei der D 2 muss die alte DB-Nummer 332 103 lauten.

Seite 34
DHE: Es fehlt der für Sonderfahrten vorgehaltene T 121 (Wumag 71004/1940, ex Butjadinger Eisenbahn).

Seite 35
EVB: VT/VS 150 hat die Fabriknummern 90323-4/1993, VT/VS 151 90321-2/1993.

Seite 36
Die Bildunterschrift oben muss lauten "EEB Emsland II am 30.10.1997 bei Eltern".

Seite 39
MWB: Fabriknummer der V247 ist O&K 26353, der V249 O&K 26328.

Seite 42
OHE: DKL 0606 wurde 1999 verkauft, DKL 0607 hat die Fabrikdaten Gmeinder 4196/1944, 150 004 das Baujahr 1985, 160 073 ist die ex WHE 26, 160 075 die Fabriknummer 1000597, die Loks 120 068/069 sind von der Bauart DG 1000 BBM, 120 071 und 072 DB 1200 BBM.

Seite 43
VEV: V 2-01 hat die Fabrikdaten Gmeinder 4885/1956 und ist die ex DB 323 574.

Seite 45
VPS: Eine der verschmolzenene Gesellschaften war die Verkehrsbetriebe Salzgitter GmbH (VBS, nicht Salzgitter Verkehrsbetriebe SVB), alle 475 C sind jetzt in 530 C umgebaut, 608 heißt jetzt 545, es fehlen die Loks 522 (LHB 3109/1964, 530 C, ex VBS 308) und 533 (LHB 3130/1966, 530 C, ex VBS 319).

Seite 50
AHG: Die korrekte Gesellschaftsform sowie Sitz lauten: AHG Handel & Logistik GmbH & Co. KG (AHG), Groß Gaglow.

Seite 51
EKO: Lok 61'' hat die Fabrikdaten LEW 17850/1982, dabei handelt es sich um die es InfraLeuna 135. Lok 61 in erster Besetzung streichen. Lok 63'' ist die ex 201 618 (LEW LEW 13936 / 1973).

Seite 54
NME: ML 00612 ist die ex IGB 5.

Seite 56
PE Cargo: Kö 5731 ist Eigentum des Putlitz-Pritzwalker Eisenbahnförderverein e.V.. V 22.02 stammt vom SSK Guben, V200.04 hat die Fabrikdaten 1703/1973 und ist die ex 781 482.

Seite 57
PEG: T 1 hat die Fabrikdaten Uerdingen 60278/1955.

Seite 63
CTT: Ist entgegen den Angaben kein EVU.
DE: 737 ist die ex Krupp 832.

Seite 64
DME: Bei den 01.301 - 01.304 müsste eigentlich VM anstelle von VT stehen, alle Fahrzeuge sind Baujahr 1999.

Seite 67
EBG: Unternehmenssitz ist seit Gründung schon Prora auf Rügen, in Altenbeken wird lediglich eine selbstständige Niederlassung unterhalten. Lok 5 (V22) trägt jetzt die Nummer 3. 798 729 wurde 2000 an die Stadt Büren/Waldbahn Almetalbahn e.V. verkauft. Ex EIB 3 ist Ersatzteilspender und steht in Hameln, EBG 9 und 10 sind nicht mehr hier vorhanden. VB 1 & 4 sind jetzt auch im Eigentum der KOE, VT 2 ist mit irreparablem Getriebeschaden abgestellt. 796 651 steht in Altenbeken als Ersatzteispender. 106-04 ist die 106-03 (LEW 14816/1975, V 60 D, ex Laubag 106-03).
EfW: 998 915-3 ist Baujahr 1961.
EVG: Datum der EVU-Zulassung war nach anderen Angaben am 18.12.1997.

Seite 68
EBM: Nummern 105 970 und 971 austauschen.

Seite 70
EH: 572 ist die ex EH 263, 574 ist die ehemalige HOAG 214. Die Fabrikdaten der letztgelieferten MH 05 lauten: 868 KM 20440/2000, 869 KM 20441/2000, 870 KM 20442/2000, 871 KM 20444/2000, 872 KM 20443/2000, 873 KM 20454/2001, 874 KM 20452/2001, 875 KM 20453/2001.

Seite 73
HGK: Die Fabriknummern der DE 61 lautet 998101-1, der DE 62 = 998101-2, DE 65 = GM 20018360-3/2002. Die Loks DE 81 bis 86 waren vorher nicht bei der KBE, sondern gingen direkt an die HGK.

Seite 79
NE: IV hat die Fabrikdaten 500057/1972.
NIAG: Lok 1 besitzt seit ihrer Umlackierung in blau den Namen "Stadt Moers" nicht mehr.

Seite 87
Auf dem Bild ist selbstverständlicherweise RAG 825 zu sehen.

Seite 91
r4c: PB 05 ist Bauart JT42CWR.

Seite 93
RLG: 68 ist Bauart DG1200BBM, Hamm RLG - Lippborg: Abschnitt Schmehausen (km 15,0) - Lippborg (km 19,2) wurde am 09.03.1990 an die Museumseisenbahn Hamm verkauft.

Seite 94
RSE: V 1 ist Eigentum der Schierlinger Initiative für den Bahnerhalt.

Seite 95
RSVG: Baujahr von Lok 4 ist 1972.

Seite 98
Das Bild zeigt eine Lok der Städtischen Eisenbahn Krefeld (StEK).

Seite 100
SWK: Es fehlt bei der Übersicht die Dampflok 1 (Henschel 29893/1947, Dn2t, Typ D 600).

Seite 106
WLE: 16 ist Baujahr 1954, 35 ist Baujahr 1965, 36 hat die Fabriknummer 56288, 40 hat die Fabriknummer 58254.

Seite 110
AML: Lok 2 hat die Fabriknummer 12243.

Seite 112
BLB: Der Triebwagen mit der Fabriknummer 1.516.009 trägt selbstverständlicherweise die KEG-Nummer VT 3.04.

Seite 113
InfraLeuna: 174 ist noch abgestellt vorhanden, 177 wurde verschrottet, Lok 135 hat die Fabrikdaten 16583/1981.

Seite 115
KML: Alle VS sind Eigentum der MaLoWa Bahnwerkstatt GmbH. VT 407 trägt die Fabrikdaten ME 25628/1961, VT 408 die Fabrikdaten ME 25001/1959.

Seite 122
TLG: Unternehmenssitz ist Dessau.

Seite 126
EIB: Lok 21 ist ex CD 745 580.

Seite 130
HHPI: 29 003 ist Baujahr 2002.

Seite 131
SWT: Spenderlok 28 ist 202 855.

Seite 144
GVG: Fabriknummer des 908 801 ist WMD 1257.

Seite 151
HWB: VT 57 ist der ex DKB 206.

Seite 159
BVO: Die Loknummer der V 60 D ist 716 522-8.

Seite 160
CBC: Die Gesellschafteranteile verteilen sich wie folgt: 60% CVAG, 40% Autobus Sachsen. Die Triebwagen 411-416 sind Bauart 6 NGT-LDZ, die richtigen Fabriknummern werden noch nachgereicht.

Seite 183
Lokomotion: Die Fabriknummern der ES 64 U2-001 und 002 lauten KM 20557 und 20558.

Seite 186
RBG: VB 27 wurde bereits im Winter 1983/1984 verschrottet.

Seite 192
BGW: 495 wurde Anfang 2002 an railimpex verkauft.

Seite 202
HUPAC: Folgende Fabriknummern können ergänzt werden: ES 64 U2-101 KM 20555/2001 und ES 64 U2-102 KM 20556/2001.

Seite 205
RAR: Fabriknummer der V240.101 ist O&K 26328.
SRS: Krumbach liegt in Bayern, folglich ist das Unternehmen dort aufzuführen.

Seite 208
TE: Bitte das Fahrzeug ET 3 (ME 19254/1938) ergänzen.

Seite 210
Das Bild links unten zeigt VT 414 am 09.09.1999 bei Hemmingen.

Seite 218
DLC: Richtige Schreibweise ist Dillen & Le Jeune Cargo NV.

Seite 223
Bombardier: W 232.10 (LTS 0842/1978, ex TE 109 015) und W 232.11 (LTS 0860/1978, ex TE 109 033) sind zu korrigieren.

Seite 226
ImoTrans: V200.04 hat die Fabrikdaten 1703/1973 und ist die ex 781 482.

Seite 229
dispolok: Die Fabriknummern der ES 64 U2-001 und 002 lauten KM 20557 und 20558